Je vais en connaitre un rayon...

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Hier et aujourd'hui, changement d'activité, je passe un peu sur la partie cycle.
Démontage de la roue arrière, (fallait bien commencer par une), démontage du frein à tambour, de l'axe et des roulements qui vont avec.

Ensuite, grosse séance de repérage de l'emplacement de chacun des rayons, il y en a quand même 40, car l'objectif est de dérayonner pour tout remonter à neuf. Bon, encore un truc que j'ai jamais fait, mais il n'y a pas de raisons, avec un peu de méthode, plein de photos et des schémas, ça devrait marcher. Je pense que le plus dur sera de dévoiler la roue une fois montée, c'est un métier. Si je galère trop, j'irai chez un marchand de motos de cross avec mes roues sous le bras, ils savent faire!!!


La même redessinée, avec une couleur pour chaque jeu de rayons (les "pousseurs" et les "tracteurs" sur chacun des cotés). Et surtout repérage de leur encrage, et noter qui passe au dessus de qui. Ça à l'air de rien une roue, mais quand on regarde ça de plus près.... Et surtout il y a un ordre, car sinon on n'arrive pas à passer les derniers au milieu de cet enchevêtrement.

Ensuite, démontage, et quand on démonte, ça ne va pas forcément vite, surtout quand les 40 écrous des rayons sont grippés!

Comme toujours, une bonne séance de nettoyage du moyeu.

D'ailleurs les ingénieurs de Terrot avaient trouvé une solution technique bien particulière pour le moyeu : la couronne dentée de la chaine est taillée dans la masse du tambour de frein!!! Ce qui veut dire que pour la changer ( ce qui est quand même un entretien courant sur une moto), il faut changer le tambour de frein en même temps, et surtout DERAYONNER la roue !!!!!!

Ceci dit, les 9.5 chevaux de la bête ne devaient pas se déchainer pour martyriser la denture.

En tout cas, les dents sont en très bon état et la portée des mâchoires de freins aussi et ne nécessite pas de surfaçage : ça m'arrange, j'ai déjà une bonne liste d'usinages à faire.
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