Aujourd'hui, après réflexion sur la manière de faire, j'ai séparé les deux volants de l'ensemble mobile. Pas eu besoin d'utiliser la presse, mais avec deux leviers comme recommandé dans différentes docs que j'ai pu trouver, ça fonctionne bien.
Je vais pouvoir comprendre pourquoi la bielle frotte: une des rondelles d'appuis des galets du roulement a eu la drôle d'idée de venir usiner la portée de l'un des volants, ce qui a eu pour effet de décaler l'axe de rotation, d'où le frottement de la bielle sur ce volant.
Il va donc falloir trouver une solution, probablement une entretoise à usiner, faut que je fasse une mini-étude de jeux fonctionnels. Je ne peux donc pas aller plus loin là dessus pour aujourd'hui.
Maintenant que je suis au bout du démontage du moteur, je peux faire un bilan, et j'ai de plus en plus l'impression que ce moteur est peu usé, il a du être refait à l'époque, comme c'était d'usage. Par contre, il a du serrer et être laissé comme ça. En effet, à part celles du serrage, le piston a peu de marques, l'alésage du cylindre est en très bon état (il faudra que je contrôle avec précision les différentes cotes), les bagues en bronze des différents arbres n'ont pas de jeu, l'embiellage non plus, ce qui est rare.
Du coup, j'en profite pour déposer la boite du cadre (deux écrous), démontage de la couronne de la chaine primaire et des plateaux d'embrayage.
Un bon nettoyage extérieur pour y voir plus clair :
Avant d'entreprendre l'ouverture de la boite, je vais me plonger dans la doc et les vues éclatées, car les boites de vitesses regorgent de cliquets, doigts d'index, ressorts divers qui bien souvent ne demandent qu'à te sauter à la gueule et nécessitent 14 doigts à chacune des trois mains pour tout remettre en place...aaa
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