Sur la table d'opération

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La restauration commencera par le moteur car il est plus facile d'en commencer le démontage avec le moteur encore en place dans le cadre. Probablement la remise en route se fera avant la suite de la restauration, en remontant le moteur dans le cadre non restauré, puis re-dépose.

Et surtout, c'est ce que je préfère faire!!

Ça y est, j'attaque, on enfile le bleu de travail et on se retrousse les manches.

Deux jour avant, une bonne dose de dégrippant sur tous les écrous pour faciliter le démontage, dans le puits de bougie en prévision du déblocage du piston.
Ensuite, déculassage, c'est toujours un moment de surprise qui peut en dire long sur ce qu'on va trouver après.
L'intérieur de la chambre est assez propre, encourageant, mais le piston est bien bloqué, heureusement en position intermédiaire, le moins pratique étant lorsqu'il est au point mort haut ou bas.
Fabrication d'une cale circulaire de la taille exacte lu cylindre pour répartir les efforts sur tout le piston, d'une bride vissée dans les taraudages du cylindre et une grosse vis centrale pour exercer la pression.
C'est bien pratique d'avoir toutes les machines nécessaires pour fabriquer ces outillages à l'école!
En chauffant le cylindre à la lampe à souder pour le dilater et en vissant très progressivement, le piston se met à bouger, puis il se libérera complètement.

Finalement ça c'est passé relativement facilement, ce qui est loin d'être toujours le cas, le piston arrive parfois à se souder au cylindre, et là il faut le détruire et réaléser...

Sauf qu'en bout de course du piston, nouveau blocage : la soupape d'échappement est grippée dans son guide. Pas grave, on verra ça plus tard, et ça aurait été trop facile!! Je fais donc trois autres plans pour fabriquer d'autres outillages cette semaine.

Rem : il est possible de cliquer sur les photos pour les agrandir


La soupape de devant, celle d'échappement, est grippée.

Après avoir enlevé le cylindre et le piston on voit bien la taille de la bielle de ce moteur "longue course".

Le piston est gravé en 70.5 mm de diamètre, le moteur a donc été réalésé, c'était courant à l'époque. La cote nominale est de 70 mm et on peut aller jusqu'àà 72.5 mm, de 0.5 en 0.5 mm, soit 5 réalésages.
Hormis les traces de serrage (je pense que le moteur s'est bloqué en fonctionnement et non à cause du stockage), le piston a très peu de traces de fonctionnement, très peu de calamine. Il a peut-être peu fonctionné depuis sa réfection. On verra avec la suite du démontage.
Par contre c'est sur, les 3600 kms du compteur ne sont pas d'origine!

La magnéto (comme sur les avions), fonctionne. Entrainée par une perceuse, elle fournit une belle étincelle. Tant mieux, ce genre d'objet, d'occasion, coute un rein.
Je l'ai démonté, elle aura droit à un néttoyage en profondeur et à des roulements neufs.
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